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赛车电影中的“神操作”现实中也能实现!一辆奕歌就够了

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发表于 2019-6-4 17:58:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
  《飞驰人生》这部电影相信大家都有去看过,它讲述了一个拉力赛车手的故事。这里面不仅有感人的故事和搞笑的桥段,还有对拉力赛的激情与热爱。无论是漂移过弯还是全速前进,特别是赛车在赛道内驰骋的英姿想必都给大家留下了非常深刻的印象。

  对于拉力赛赛车来说,除了需要有坚固的车身和优秀的动力之外,四驱系统是少不了的。正是得益于四驱系统的加入,才能使得车辆在柏油、砂石、冰雪路面上都能自由飞驰。即使对于一般的民用车来说,四驱系统也能使得车辆性能得到极大的提升,可以克服更多复杂路况。

  目前广大消费者接触到的车辆大部分都是两驱的,要么是前轮驱动要么是后轮驱动,只有一根轴上的两个车轮获得动力。如果遇到突发状况,也只能依靠电控系统控制各个车轮来减少打滑现象的产生,并不能在前后轴之间相互传输动力。

  四驱系统,顾名思义就是四个轮子都能获得动力,一起参与到车辆驾驶当中来。以适时四驱为例,在日常行驶过程当中一旦车载电脑检测到车辆有打滑的风险,就会及时将两驱变成四驱。这个时候电脑就会分析各个车轮的附着力,将车辆的动力均匀的分配到不打滑的车轮上,并且及时锁止打滑车轮防止动力流失。

  在我国,四驱技术在20万以下SUV车型当中一般普及率并不太高。最近比较大热的是个例外,不仅价格实惠,而且颜值颇高动力强劲,最令人欣喜的是顶配版配备了一套三菱的“黑科技”——S-AWC超级全轮控制系统,将车辆的性能和行驶安全性提升到了一个更高的境界。


  当然,对于大部分奔波于城市道路的白领而言,每天拉着车下赛道体验驾驶乐趣并不现实,在大部分日常驾驶的情况下,发动机动力和底盘调教更容易影响一辆车的驾乘体验。起初我真的很难想象这个价位的SUV能够和操控挂上钩,但体验过奕歌后,我不得不感叹三菱在操控性能方面的功力真的是越发炉火纯青,说奕歌是这个价位最具操控性的SUV也不为过。

  和其它小车型不同,奕歌的油门在前段的调教不会特别窜,1.5T又保证了深踩油门时的动力需求。网上不是有句名言嘛,“抛开动力谈操控都是扯淡”,这台1.5T125kW的最大功率和250N·m的最大扭矩就足以让奕歌在操控方面比同级车型更有底气。

  底盘方面可以说是三菱的强项之一。奕歌采用的是前后独立悬架底盘,路感很清晰。“路感、路感”这不正是喜欢玩车的车友们嘴里一直念念不忘的吗?不过路感清晰并不等同于“颠”,事实上,悬挂初段对细碎颠簸的处理也是可圈可点的,又能在高速过弯时给车身提供足够的侧向支撑,再配合四驱系统,整个车身姿态在过弯时显得比较从容。

  说到四驱系统,奕歌所搭载的S-AWC超级全轮控制系统和一般四驱SUV动力传输只能在前后轴之间进行不同,S-AWC超级全轮控制系统的表现更加全面,它可以非常精准的控制每个车轮的动力输出和制动,是真正的四轮皆可控。在日常行驶过程中,奕歌这套四驱系统会及时监测每个车轮的情况。当车辆在湿滑路面行驶或者是高速过弯的时候,四驱系统会主动对四个车轮进行控制,特别是对于内侧车轮会及时施加一定的制动力,使得车辆可以按照更好的轨迹行驶。对于驾驶员来说,这不仅提升了车辆的安全性,而且使驾驶过程更富有操控乐趣。

  除了一般的四驱功能,S-AWC超级全轮驱动系统还有其他绝大多数都不具备的功能:三种模式自主选择。奕歌已经提前为驾驶员预设了AUTO、SNOW、GRAVEL三种不同的驱动模式,方便驾驶员根据自身行驶路况进行选择,这在一定程度上给予了驾驶员自主选择的便利,驾驶乐趣自然也上升了一个档次。

  总结:虽然不是人人都可以成为赛车手,但是对于驾驶的热爱是藏不住的。虽然并不是每个人都能拥有一台“战神”EVO,但拥有一台搭载1.5T澎湃动力、专业级底盘和S-AWC超级全轮控制系统的奕歌也是极好的。在这个汽车越来越普及的年代,选择四驱版奕歌作为自己的座驾,不仅是为了可以去到别人不曾去过的地方,更是对于爱和安全的一份坚持。
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